大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于世界首枚3D打印火箭首飞失败的问题，于是小编就整理了4个相关介绍世界首枚3D打印火箭首飞失败的解答，让我们一起看看吧。
NASA为3D打印火箭部件开发的新型铜基合金，有着怎样优异的性能？
美国宇航局的研究人员，刚刚开发出了一种用于火箭推进部件的新型 3D 打印铜基合金 —— 高强度、高导电率的 GRCop-42 。
配合 Concept Laser M2 3D 打印机和粉末床融合（PBF）系统，其金属粉末可用于生产近乎完全密集的 3D 打印部件，比如燃烧室内衬和燃料喷射器面板等。
【概念激光 M2 Cusing 金属添加剂系统。via：3DPrintingIndustry，Michael Petch / 摄】
早在 2014 年，NASA 工程师就已经开始了 GRCop-42 铜基合金前身（GRCop-84）的开发。
继 2016 - 2017 年在 M***C 上对 3D 打印的 GRCop-84 组件进行热火试验后，团队又开发出了 GRCop-42 。
在相似的强度下，其获得了更高的导热率。研究人员指出，此举意味着推进发动机的内部组件，将获得远超传统制造工艺的性能。
2018 年，NASA 团队对金属粉末进行了测试，证明了它的可加工性。至于为何选择这台金属粉末制造机器，研究人员解释到：
在 GRCop-84 的开发期间，我们发现这套方案对铜基材料很是友好。这台及其的 400W 激光器，可以轻松实现完全融化 GRCop-42 铜基合金所需的高能量密度。
为什么3D打印都很少人提了？难道研究失败了？
1.材料力学性能不如锻件
以上原因限制了其使用范围，3D打印更适合快速反应或对强度成本不敏感的地方
3d打印技术在航空航天领域的瓶颈？
当前，我国的航空航天行业面临着前所未有的压力，尤其是飞机制造面临着更高的性能要求。在以往飞机的零部件制造过程中，耗时较长且材料浪费较为严重的状况较为显著。与此同时，飞机某些零件的结构较为复杂，***用传统工艺往往很难达到实际所需的精度。因此，借助3D打印来制造飞机的零部件，成为了一种可供选择的方式。
据业内人士分析，将3D打印用于航空航天领域还面临两大关键挑战，首先是从低强度聚合物零部件向高强度金属的转变，其次是从小部件转变到飞机结构中使用的大型部件。***以时日，3D打印在这些方面所遇到的难题将逐步得到解决，而我国的航空航天建设也将取得新的发展成果！
3D打印技术的发展史是什么？
前几年3D打印很火，人人都在讨论。可现在怎么又很少人提及了呢？
其实这都是些资本家在投机炒作，真正应用不广还有很多技术要克服。所以久而久之也就不了了之，反正某些人的目的已达到了钱也赚到了。还记得以前有个交通项目叫‘巴铁’的吗？一个道理。
3D现在称不上什么史。但影响很大，原因主要在于两方面，一，成本控制，3D打印需要多少用多少，浪费少，这就是海啸般的影响了，虽然对生产者有利，对消费者没啥卵用，二，这点就很厉害了，能有效减少连接，增加结构强度，简单说，这东西更耐用了，这个对我们消费者很有意义。ps：其实3D打印在金属制造业意义更大，可有效消除多余内部应力，而这个多余内部应力是目前切削，少切削，无切削等金属加工中最头疼的
到此，以上就是小编对于世界首枚3D打印火箭首飞失败的问题就介绍到这了，希望介绍关于世界首枚3D打印火箭首飞失败的4点解答对大家有用。
