大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于3d打印汽车模型数据的问题，于是小编就整理了3个相关介绍3d打印汽车模型数据的解答，让我们一起看看吧。
深度:3D打印在汽车制造业领域的应用有哪些？
由于3D打印从出现到现在才30多年，真正应用于汽车行业的成熟应用并不是特别多。
受限于材料以及加工精度的影响，3D打印离取代传统工艺还有很长的一段路要走，顶多是传统工艺的一种补充手段。
据我所知，福特汽车公司用3D打印在汽车制造方面是走的比较早的。
具体，可以参考某度。
3d打印汽车模型哪家靠谱？
目前主要的3D打印工厂在东莞，深圳等地区的，可以通过网络去打印，你只要把你的模型文件图纸 发给我们的3D打印工程师，选择3D打印的文件就可以打印了，打印完成后快递寄出的。
日前，大众宣布在2-3年内以3D打印技术制造汽车零件，请问这会使汽车普遍降价吗？
目前汽车公司正在普遍***用3D打印来制造汽车零部件，这会在一定程度上降低企业生产成本，但是定价方面未来暂时不会受到影响。
要先了解的是，这些3D打印零部件还处在实验阶段，并未大规模商用，如果说整车制造整个产业链都能用3D打印来进行，3D打印技术的普及度更广的话，汽车可能会降价。
谢谢邀请
降价是不可能的，这辈子都不可能降价的。
技术先进后，只会把价钱抬得更高，参考欧美人做生意的德性，在中国人没做出成绩来的产业，他们欧美人则把市场价格抬得很高，但中国人也加入这个行业，并做出成绩后，往往这个产品就会大降价，变成***价了。
德国大众用3D打印汽车部件，使得汽车生产更加简单快捷，同时科技含量也高，汽车的质量更加好，这时的售价是不可能降价的，3 D打印生产的汽车质量和各方面都比传统生产的汽车好，价格自然会升价了。
除非中国人也在这方面做出成绩，市场指导价才会下降。
降价是不可能的，不涨价就不错了。
大众在中国的定价不是由大众公司决定的，而是由一汽和上汽决定的。商人是逐利的，大众这么好的肥肉是不可能放弃的。举个例子，1985年大众桑塔纳进入中国，在谈到售价的时候，考虑到中国经济水平，德方建议售价8万。中方决定最后售价20万，在当时，这一辆车顶几套房。
所以，不要神话大众，也不要迷信大众，更不要奢望降价。在目前的工业化条件下，一分钱一分货，大众也避免不了，除非竞争导致大众降价。
计算机3D打印的概念在2015、16、17年被炒得火热，成功吸引了广大媒体、投行、互联网创业者的注意力，吃瓜群众对此也津津乐道，2018年冷却了，似乎偃旗息鼓了。
3D打印作为一种新型的创造技术，它的意义在于建模、成型的速度快，并能有效减少人工成本和材料损耗；然而，它并不能降低材料成本和再加工工艺难度。
无论是大众还是早前的福特和保时捷的表态，更多的意义在于尝试，在于提振股东的信心。3D打印在汽车方向的实践主要集中于发动机缸体，变速箱外壳和少量碳纤维装饰件，其它配件没有用得上的可能。
大众之所以这么做是有原因的，早期的EA211发动机和现款的EA888发动机铸造技术都不严密，存在机油或冷却液渗漏的概率现象，即使EA888发动机***取了浸渗技术也不能从根本上杜绝砂孔渗漏现象，而3D打印通过对高分子原材料的选取、调配与合成，形成极其细密紧致的缸体结构，有助于提升发动机的品质。
但是，3D打印技术的应用能否形成规模，什么时候形成规模都是未知数，而打印所需的墨盒（材料）成本，我们认为不会降低。
另外，我们还没有发现任何一款3D打印技术能够自动生成成品，即使如最简单不过的房子，平面度也差得太远。而像需要极其圆润光滑的发动机缸壁依然需要[_a***_]再加工。
我们认为，运用3D打印技术制造汽车零部件的局限性很大，其成本也未必会节约。
另外，我们也一定不要太苛求汽车的普遍降价，在国内的环境下，每一次的降价都预示着车企在我们看不见的地方又节约了成本。
所有的原材料在涨、人工在涨、物流费用在涨，而汽车的车价却在降，你不觉得事有蹊跷吗？
元芳，你怎么看？
到此，以上就是小编对于3d打印汽车模型数据的问题就介绍到这了，希望介绍关于3d打印汽车模型数据的3点解答对大家有用。
